近期人民幣節(jié)節(jié)攀升，匯率由貶轉(zhuǎn)升，升值預(yù)期明顯?？梢钥吹?，今年以來美元指數(shù)升值1%，但人民幣兌美元匯率不降反而升值幅度超過1%。
分析人士指出，自去年下半年開始，PMI指數(shù)已連續(xù)兩個(gè)月為50.2，站在榮枯線之上，顯示逆周期調(diào)控效果顯現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，進(jìn)而支撐人民幣升值。人民幣升值對(duì)多個(gè)行業(yè)將產(chǎn)生積極影響，其中對(duì)航空、造紙、大金融等板塊產(chǎn)生利好，投資者可關(guān)注相關(guān)板塊及個(gè)股。
民航：支付成本有望降低
2019年11月，國航、東航、南航ASK（可提供客公里）陜西變壓器增速分別為4.0%、10.60%、6.52%，客運(yùn)量增速分別為3.2%、6.94%、9.06%，客座率方面三大航互有漲跌。整體來看，航空客運(yùn)市場(chǎng)增速相較上月略有回升，航空運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，2020年春運(yùn)民航旅客運(yùn)輸量將再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)達(dá)7900萬人次，同比增長(zhǎng)約8.4%。
從行業(yè)來看，我國正式邁入航空出行時(shí)代，人均乘機(jī)次數(shù)雖不斷增長(zhǎng)，但與美國仍有很大差距，航空出行需求尚有較大增長(zhǎng)空間。再從催化劑來看，作為人民幣升值的板塊之一，航空行業(yè)將受益人民幣升值。有分析指出，航空行業(yè)屬于典型的外匯負(fù)債類行業(yè)，尤其是負(fù)債，航空公司有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年需支付一定數(shù)量的利息費(fèi)用和本金。航空公司外幣負(fù)債比例高，人民幣升值會(huì)造成一次性的匯兌收益，人民幣升值會(huì)降低航空公司的成本。
西部證券(9.510, 0.00, 0.00%)分析師吳劍樑表示，2020年航空供給繼續(xù)收縮，需求底部回暖，供需將邊際改善，行業(yè)依然處于高景氣區(qū)間。低基數(shù)疊加票價(jià)市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，運(yùn)價(jià)有望企穩(wěn)回升。目前，三大航PB估值均處于歷史底部區(qū)域，板塊安全邊際較高，建議左側(cè)布局。建議投資者關(guān)注南方航空(7.030, -0.01, -0.14%)、吉祥航空(14.950, -0.09, -0.60%)、春秋航空(43.010, -0.19, -0.44%)。
潛力股精選
南方航空（600029）受益粵港澳大灣區(qū)
公司2019年上半年更加重視航線質(zhì)量，陜西變壓器ASK增速稍有放緩，同比增長(zhǎng)10.1%。同時(shí)，公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)中國內(nèi)線占比較高，短期受地緣影響較小，油匯同比基數(shù)較低，且737Max 停飛時(shí)長(zhǎng)若超預(yù)期，將利好行業(yè)供需結(jié)構(gòu)改善。此外，南航集團(tuán)已正式實(shí)施股權(quán)多元化改革，廣東國資注資300億元。此次增資有望注入上市公司，這將降低公司資產(chǎn)負(fù)債率，降低融資成本，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展提供資金保障。此次增資款主要服務(wù)于“一帶一路”和粵港澳灣區(qū)戰(zhàn)略，加速“廣州之路”建設(shè)。當(dāng)前白云機(jī)場(chǎng)(17.650, 0.01, 0.06%)在粵港澳大灣區(qū)競(jìng)爭(zhēng)地位逐漸上升，公司作為主基地樞紐航司將充分受益。
東方航空(5.550, -0.02, -0.36%)（600115）業(yè)務(wù)協(xié)同空間巨大
公司坐擁經(jīng)濟(jì)活躍的長(zhǎng)三角腹地，數(shù)十年積累了豐厚的商務(wù)快線。受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)及重大活動(dòng)等綜合影響，2019年三季度公商務(wù)需求走弱，商務(wù)快線受顯著影響。其中，上海市場(chǎng)收益品質(zhì)下降明顯。公司積極管控成本，提升效率，三季度逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)主業(yè)利潤(rùn)正增長(zhǎng)。國慶假期后，公商務(wù)需求逐漸企穩(wěn)回升，國內(nèi)收益降幅快速收窄。預(yù)計(jì)未來半年需求將逐步持續(xù)復(fù)蘇，主業(yè)利潤(rùn)同比將繼續(xù)改善。國泰君安(18.650, 0.03, 0.16%)證券指出，過去五年，東航領(lǐng)跑混改。陸續(xù)與達(dá)美、法荷航、攜程建立資本紐帶，完成與吉祥交叉持股?！百Y本+業(yè)務(wù)”戰(zhàn)略合作，業(yè)務(wù)協(xié)同空間巨大，更有利于國企體制的市場(chǎng)化改革。
華夏航空(12.780, -0.06, -0.47%)（002928）利潤(rùn)端業(yè)績(jī)彈性較大
公司是國內(nèi)第一家也是唯一一家支線航空，擁有144 條航線，獨(dú)飛占比92%，陜西變壓器建立了貴陽、重慶、大連、呼和浩特、西安、新疆六個(gè)運(yùn)營基地和天津、成都、興義三個(gè)過夜基地，支線航點(diǎn)占國內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的43%。公司充分受益于蓬勃發(fā)展的三四線航空市場(chǎng)，時(shí)刻資源具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)利用率和客座率穩(wěn)步提升。招商證券(18.940, 0.01, 0.05%)指出，公司占據(jù)支線航空利基市場(chǎng)，與干線航司通力合作，其商業(yè)模式保證收益隨運(yùn)力投入而穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著三四線航空需求的高速增長(zhǎng)，同時(shí)油價(jià)維持相對(duì)低位，匯率階段性企穩(wěn)，公司未來兩年利潤(rùn)端業(yè)績(jī)彈性較大。
吉祥航空（603885）低成本航空公司
公司以上海兩場(chǎng)為主基地，在上海虹浦兩場(chǎng)市占率約9%，上海兩場(chǎng)旅客量占吉祥旅客量的64%。上海+南京旅客量占吉祥總旅客量的79%。公司控股子公司九元航空以廣州白云機(jī)場(chǎng)為主基地機(jī)場(chǎng)，是全國除南方航空外，唯一一家以廣州為主運(yùn)營基地的航空公司，更是廣州唯一一家主基地低成本航空公司。海通證券(15.300, 0.10, 0.66%)指出，隨著第一條洲際航線上海浦東-赫爾辛基順利首航，787 進(jìn)入正常運(yùn)營節(jié)奏。后續(xù)公司計(jì)劃陸續(xù)開通墨爾本、曼城、冰島、都柏林等洲際航線，整體飛機(jī)運(yùn)行效率有望進(jìn)一步提升。此外，上海市政府對(duì)基地航司洲際航線的補(bǔ)貼政策優(yōu)渥，補(bǔ)貼增量亦可觀。